รฟม.ออกโรงแจงไขปมดราม่ารถไฟฟ้าสายสีเหลือง

รฟม.ออกโรงแจง โต้กระแสวิพากษ์ออนไลน์รถไฟฟ้าสายสีเหลืองไม่เชื่อมต่อสายสีเขียว ประชาชนหวั่นซ้ำรอยสายสีม่วง ยันได้ออกแบบเส้นทางให้สามารถเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายหลักได้อย่างสะดวกอยู่แล้ว

ตามที่มีกระแสข่าวปรากฏในสื่อสังคมออนไลน์ประเด็นเรื่องโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว – สำโรง มีแนวเส้นทางไม่เชื่อมต่อกับแนวเส้นทางของรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต – สะพานใหม่ – คูคต ทำให้ผู้ใช้บริการต้องเดินทางหลายต่อ ซึ่งอาจส่งผลให้มีแนวโน้มที่จะขาดทุนเมื่อเปิดให้บริการเช่นเดียวกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (รถไฟฟ้าสายสีม่วง) เนื่องจากการเดินทางไม่สะดวกนั้น

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้แถลงต่อสื่อมวลชนว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว – สำโรงนั้นได้มีการกำหนดแนวเส้นทางและศึกษาออกแบบเบื้องต้นไว้ตั้งแต่ปี 2552 โดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ให้เป็นขนส่งมวลชนขนาดรอง (Feeder Line) ทำหน้าที่ป้อนผู้โดยสารเข้าสู่ระบบขนส่งมวลชนหลัก (Main Line) 4 สาย เข้าสู่ใจกลางกรุงเทพฯ ได้แก่ รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน), โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ส่วนตะวันออก) ช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ – มีนบุรี, แอร์พอร์ตเรลลิงก์ และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง – สมุทรปราการ และหลังจากนั้น รฟม. ก็ได้ดำเนินการศึกษาทบทวนในรายละเอียดต่อจาก สนข. อีกครั้งหนึ่งและพบว่า ผู้โดยสารของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองฯ ส่วนใหญ่จะเดินทางด้วยระยะทางสั้นๆ เพื่อเปลี่ยนถ่ายการเดินทางกับรถไฟฟ้าสายหลัก สอดคล้องกับคุณลักษณะของแนวเส้นทางที่ออกแบบให้เป็น Feeder Line

ข่าว: เผยราคาที่ดินล่าสุดแนวรถไฟฟ้าสายสีเหลือง!

ทั้งนี้ จุดที่รถไฟฟ้าสายสีเหลืองจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายหลักมีด้วยกัน 4 จุด ดังนี้

1) สถานีรัชดา เชื่อมต่อโดยตรงกับอาคารจอดรถ 9 ชั้น และสถานีลาดพร้าวของสายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงินปัจจุบัน)

2) สถานีลำสาลี มีทางเดินเชื่อมต่อกับสถานีลำสาลีของสายสีส้มฯ

3) สถานีพัฒนาการ มีทางเดินยกระดับเชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีหัวหมากของแอร์พอร์ตเรลลิงก์

4) สถานีสำโรง มีทางเดินยกระดับเชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีสำโรงของสายสีเขียวฯ

อย่างไรก็ดี ได้มีแนวคิดเสนอให้มีการต่อขยายแนวเส้นทางของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองฯ ไปเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต – สะพานใหม่ – คูคต เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางเชื่อมต่อได้สะดวก โดยเสนอให้ต่อขยายไว้ 2 แนวทาง ได้แก่

แนวทางที่ 1 ให้ต่อขยายจากสถานีรัชดาไปตามแนวถนนลาดพร้าวและเชื่อมต่อกับสถานีห้าแยกลาดพร้าว
แนวทางที่ 2 ให้ต่อขยายจากสถานีรัชดาไปตามแนวถนนรัชดาภิเษกและเชื่อมต่อกับสถานีรัชโยธิน

รฟม. ระบุว่าในทางเทคนิคแล้ว แนวทางที่ 1 ไม่เหมาะสมที่จะดำเนินการเป็นอย่างมากเนื่องจากใต้แนวถนนลาดพร้าวจากแยกรัชดา-ลาดพร้าว ไปถึงแยกตัดกับถนนพหลโยธิน มีอุโมงค์รถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคลอยู่แล้ว การก่อสร้างโครงสร้างยกระดับบนถนนลาดพร้าวเหนือแนวอุโมงค์จึงมีความเสี่ยงสูงที่จะกระทบต่อความปลอดภัยของโครงสร้างอุโมงค์

ในขณะที่ทางเลือกที่ 2 รฟม. ได้ออกแบบโครงสร้างของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองฯ ให้สามารถต่อขยายเส้นทางไปตามถนนรัชดาภิเษกได้อยู่แล้ว หากในอนาคตสภาพการณ์ต่างๆ เปลี่ยนแปลงไป และปรากฏว่ามีความเหมาะสมที่สมควรจะต่อขยายเส้นทางออกไปอีก รฟม. จะได้ศึกษาออกแบบเพื่อต่อขยายต่อไป

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว – สำโรง เป็นโครงการตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางฯ ตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2553 ปัจจุบันได้ทำการเปิดขายซองเอกสารประกวดราคาไปเรียบร้อยแล้ว และคาดว่าจะสามารถหาผู้รับเหมาเข้ามารับผิดชอบการก่อสร้างได้ภายในปลายปีนี้ ก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างในช่วงปลายปีหน้า โดยรถไฟฟ้าสายนี้เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (Monorail) ระยะทาง 30 กิโลเมตร จำนวน 23 สถานี เริ่มต้นจากบริเวณจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (MRT) ที่แยกรัชดา-ลาดพร้าว ไปตามถนนลาดพร้าวจนถึงแยกบางกะปิ หลังจากนั้นจะเลี้ยวขวาไปเข้าสู่ถนนศรีนครินทร์ ผ่านแยกลำสาลี แยกพัฒนาการ ศรีนุช ศรีอุดมสุข ศรีเอี่ยม จนถึงแยกศรีเทพา ก่อนจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเข้าสู่ถนนเทพารักษ์ ก่อนสิ้นสุดโครงการที่สถานีสำโรง เมื่อเปิดให้บริการจะสามารถขนส่งผู้โดยสารได้ 10,000 – 40,000 คน/ ชั่วโมง/ ทิศทาง

อัพเดทข่าวอสังหาริมทรัพย์ ทางอีเมลส่งตรงจากเว็บไซต์อสังหาฯ อันดับ 1 ของเมืองไทยฟรี สมัครได้ที่นี่