สนข.ร่วมมือ JICA ศึกษาและจะเสนอทิศทางนโยบายการจัดทำแผนแม่บทรถไฟฟ้า ระยะที่ 2 (M-MAP 2 ) พร้อมเผยอุปสงค์และอุปทานในอนาคต ที่ได้อานิสงส์จากแผนแม่บทดังกล่าว โดยเตรียมเสนอให้ ครม. รับหลักการภายในปีนี้
การจัดทำแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล (พื้นที่ต่อเนื่อง) ระยะ 2 (M-MAP 2) ที่เริ่มมาตั้งแต่เดือนมีนาคม 2560 ปัจจุบันมีความคืบหน้าไปแล้วกว่า 80 % ล่าสุดวันที่ 30 เม.ย. 2561 กระทรวงคมนาคม โดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ร่วมมือกับองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศญี่ปุ่น หรือไจก้า (JICA) จัดสัมมนา “The Blueprint for the 2nd Bangkok Mass Rapid Transit Master Plan (M-MAP 2)” เพื่อเปิดโอกาสให้ภาคส่วนต่างๆ ร่วมกันเสนอข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่อ (ร่าง) ทิศทางนโยบายการจัดทำแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล (พื้นที่ต่อเนื่อง) ระยะ 2 (M-MAP 2) โดยมีนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และนายชิโระ ซะโดะชิมะ เอกอัครราชฑูตญี่ปุ่นประจำประเทศไทย เป็นประธานร่วมเปิดงานสัมมนาในครั้งนี้
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าว่า ตามที่กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตุกรุงเทพฯ และปริมณฑลตามแผน ระยะที่ 1 (M-MAP1) โครงข่ายรถไฟฟ้า 10 เส้นทาง ส่งผลให้การพัฒนาเมืองและการขยายตัวของเมืองเพิ่มขึ้น รวมถึงการเพิ่มขึ้นของจำนวนประชากรค่อนข้างมากในแต่ละพื้นที่ ดังนั้น การที่จะดำเนินการตามแผนแม่บทระยะที่ 2 (M-MAP 2) จะเป็นแผนโครงข่ายเชื่อมต่อกับโครงข่ายหลักนั้นจำเป็นต้องศึกษาหรือสำรวจข้อมูลใหม่ ซึ่งจะเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพการคมนาคมขนส่งในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ของโครงข่ายหลักตามแผน M-MAP1 สอดรับกับการขยายตัวของเมืองในปัจจุบันและอนาคต
แผนการดำเนินงานตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในกรุงเทพฯ และปริมณฑล (พื้นที่ต่อเนื่อง) ระยะที่ 2 ภาพ via www.otp.go.th
เป้าหมายการจัดทำแผนแม่บทระยะที่ 2 (M-MAP 2)
1.เน้นแผนโครงข่ายในกรุงเทพฯ ซึ่งอาจเป็นลักษณะรถไฟ Missing Link เพิ่มเติมโครงข่ายในกรุงเทพฯที่มีการเสนอคือ รถไฟฟ้าสายสีทอง สายสีน้ำตาล หรือสายสีเทา
2.เน้นโครงข่ายเชื่อมต่อระบบการเดินทางกับสถานีใหญ่ โดยทางญี่ปุ่นมีความเห็นตรงกันกับรัฐบาลไทยที่ต้องการให้มีการเชื่อมต่อกับสถานีใหญ่ ไม่ว่าจะป็นรถไฟระหว่างจังหวัด รถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง หรือรถไฟชานเมือง เป็นต้น โดยมีจุดศูนย์กลางอยู่ที่สถานีกลางบางซื่อ นอกจากนี้ในอนาคตยังต้องสามารถเชื่อมต่อระบบขนส่งทางน้ำด้วย
3.การดำเนินการตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตุกรุงเทพฯ และปริมณฑล ตามแผนระยะที่ 1 ในปัจจุบันการเชื่อมต่อของสถานีนั้นยังไม่สมบูรณ์ ดังนั้น การที่จะดำเนินการตามแผนแม่บทระยะที่ 2 การออกแบบจะต้องเข้าถึงสถานี ทุกอย่างจะต้องอยู่ภายในตัวอาคาร
4.การจูงใจการใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะ ถือเป็นเรื่องน่าสนใจ โดยกระทรวงคมนาคมจะศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมว่า ประเทศไทยจะทำได้แค่ไหนอย่างไร
5.เน้นการเชื่อมต่อสนามบิน (Global gateways) เพื่อเป็นการรองรับการเดินทางทั้งชาวไทยและนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ ซึ่งมีปริมาณนักท่องเที่ยวก็เพิ่มขึ้นต่อเนื่องทุกปี จากปัจจุบันปริมาณนักท่องเที่ยวอยู่ที่ 32-35 ล้านคนต่อปี
ติดตามความคืบหน้าแผนเร่งก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินของภาครัฐ ได้ที่นี่
นอกจากนี้ ยังมีแผนสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับพื้นที่รอบสถานีรถไฟ ซึ่งยอมรับว่าของไทยยังไม่ได้มีการพัฒนาพื้นที่ให้เกิดมูลค่าเพิ่มมากนัก ซึ่งจะมีการสำรวจรายละเอียด นำข้อมูลมาสรุปและจะดำเนินการต่อไป โดยผลการศึกษาจะแล้วเสร็จในอีก 3เดือน เบื้องต้นจะมีพื้นที่ 3 จุดหลักที่ต้องเน้น คือ บางซื่อ มักกะสัน บริเวณสถานีแม่น้ำ
“แผน M-MAP 2 ต้องการจะสรุปรายละเอียดทั้งหมดให้คณะรัฐมนตรี(ครม.) รับหลักการภายในรัฐบาลชุดนี้ คือภายในปี 2561 เพื่อจะส่งมอบการพัฒนาโครงการในรัฐบาลชุดต่อไป” นายอาคมกล่าว พร้อมระบุว่า หลังจากนั้นในปี 2562 จะเริ่มลงสำรวจในแต่ละพื้นที่หรือในแต่ละเส้นทาง ในปี 2563 อนุมัติเปิดและศึกษาความเป็นไปได้ในแต่ละโครงการ รวมถึงศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรือ EIA และในปี 2564-2565 จะสามารถเริ่มต้นโครงการระยะที่ 2 ได้
พร้อมกันนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยังกล่าวในตอนท้ายเกี่ยวกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล แคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) นั้นคงนำเข้าดำเนินการตามแผนแม่บทระยะที่ 2 (M-MAP 2) ซึ่งจากเดิมจะนำเข้าสู่แผน M-MAP1 ระยะทาง 22 กม.
พื้นที่ที่ได้รับอานิสงส์จากแผนแม่บทดังกล่าว ทำให้เกิดอุปสงค์และอุปทานในอนาคต
เผยอุปสงค์และอุปทานที่จะเกิดขึ้นในอนาคต
1.เส้นที่เชื่อมโยงพื้นที่ศูนย์กลางย่านบางนา – สนามบิน ระยะทาง 33 กิโลเมตร เพื่อบริการพื้นที่ในฝั่งตะวันออกและใต้
2.พื้นที่ส่วนต่อขยายสายสีเทา สู่ทางเหนือ เส้นนี้จะบริการประชาชนในพื้นที่โซนตะวันออก-เหนือ เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อสายสีเขียว เข้าเมืองได้สะดวกสบาย ระยะทาง 14 กิโลเมตร
3. เส้นปทุมธานี (รังสิต-ธัญบุรี) จะเชื่อมต่อกับสายสีแดงเข้มและเข้าสู่เมืองได้สะดวกสบายระยะทาง 12 กม. เป็นต้น
ภาพหลัก via www.otp.go.th
อัพเดท ข่าวอสังหาริมทรัพย์ สดใหม่ทุกวัน พร้อมส่งตรงถึงอีเมล์ของคุณฟรี สมัครได้ที่นี่ หรือหากคุณกำลังมองหาบ้านคอนโด ก็สามารถเลือกชม โครงการใหม่ พร้อม รีวิวโครงการคอนโดใหม่ บ้านใหม่ หลากหลายทำเลและราคาได้เช่นกัน
ขอบคุณบทความจากเว็บไซต์ prop2morrow.com
