จากแผนการก่อสร้างทางด่วนบริเวณ ถ.ประเสริฐมนูกิจ หรือ ถ.เกษตร-นวมินทร์ ปัจจุบันเริ่มเป็นรูปเป็นร่างมากขึ้น หลังจากที่รอกันมาร่วม 20 ปี แม้จะได้รับความเห็นชอบให้สร้างโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ จากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) และผ่านการอนุมัติด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรือ EIA มาตั้งแต่ปี 2537 มีการก่อสร้างเสาตอม่อจำนวน 281 ต้น ไปพร้อมกับการก่อสร้าง ถ.ประเสริฐมนูกิจ แต่โครงการก็ถูกดองอย่างต่อเนื่อง
เมื่อมาถึงยุครัฐบาลปัจจุบันได้พิจารณาให้ความเห็นชอบในหลักการ โดยบรรจุโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ไว้ในแผนปฏิบัติการด้านคมนาคมระยะเร่งด่วนปี 2560 และให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ดำเนินโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N2 เชื่อมต่อไปยัง ถ.วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ ด้านตะวันออก (E-W) ระยะทาง 10.5 กิโลเมตร เพื่อแก้ไขปัญหาจราจรบน ถ.ประเสริฐมนูกิจ ซึ่งปัจจุบันการทางพิเศษฯ อยู่ระหว่างทบทวนศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม และออกแบบรายละเอียดโครงการ
รูปแบบการก่อสร้าง สูง 3 ชั้น พร้อมสะพานข้ามแยก 5 แห่ง
โครงการจะสร้างอยู่บนฐานตอม่อเดิมที่การทางพิเศษฯ สร้างไว้แล้วบนเกาะกลาง ถ.ประเสริฐมนูกิจ จึงไม่ต้องมีการเวนคืน มีจุดเริ่มต้นที่บริเวณตอม่อที่ 10 ห่างจากปากอุโมงค์แยกเกษตร 350 เมตร ข้ามคลองบางบัว ผ่านแยกลาดปลาเค้า แยกเสนานิคม แยกสุคนธสวัสด์ แล้วเชื่อมกับทางด่วนฉลองรัช (รามอินทรา-อาจณรงค์) จากนั้นมุ่งหน้าไปผ่านแยกรัชดา-รามอินทรา แยกนวลจันทร์ แยก ถ.นวมินทร์ แล้วเบี่ยงซ้ายไปตามเกาะกลาง ถ.ประเสริฐมนูกิจ ไปเชื่อมกับวงแหวนรอบนอกตะวันออกออกแบบเป็นทางยกระดับสูงจากระดับพื้นดิน 18 เมตร หรือระดับอาคารสูง 3 ชั้น
โดยระดับที่ 1 เป็น ถ.เกษตร-นวมินทร์ ระดับที่ 2 เป็นสะพานข้ามแยก และระดับ 3 เป็นโครงสร้างทางด่วน จะมีทางขึ้น-ลง 2 แห่ง คือ จุดเริ่มต้นโครงการ ห่างจาก ถ.พหลโยธิน 900 เมตร บริเวณตอม่อที่ 19 ระยะทาง 800 เมตร และจุดสิ้นสุดโครงการอยู่ห่างจาก ถ.วงแหวนรอบนอกตะวันออกประมาณ 1 กิโลเมตร ระยะทาง 1.2 กิโลเมตร มีทางต่างระดับ 2 แห่ง ตรงบริเวณจุดตัดทางด่วนฉลองรัช กับลาดบัวขาว จุดต่อเชื่อมเข้ากับวงแหวนรอบนอกตะวันออก และยังมีโครงการสะพานข้ามทางแยกบน ถ.ประเสริฐมนูกิจ ที่ได้บูรณาการแก้ไขปัญหาการจราจรร่วมกันระหว่างระบบทางหลวงและระบบทางด่วน จำนวน 5 แห่ง ได้แก่ แยกวังหิน แยกเสนานิคม แยกสุคนธสวัสดิ์ แยกนวลจันทร์ และแยกนวมินทร์
โครงการก่อสร้างทางด่วนเกษตร-นวมินทร์ ภาพ via การทางพิเศษแห่งประเทศไทย
งบลงทุน 17,551 ล้านบาท ผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจ กว่า 20%
โครงการดังกล่าวจะใช้เงินลงทุนจากกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศ (TFF) ซึ่ง ครม. อนุมัติเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2560 จำนวน 44,819 ล้านบาท เพื่อดำเนินก่อสร้างทางด่วนสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกตะวันตก ระยะทาง 17 กิโลเมตร วงเงิน 30,437 ล้านบาท กับทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือตอน N2 และ E-W วงเงิน 14,382 ล้านบาท แต่เนื่องจากมีการก่อสร้างหลายจุดเพิ่มเติมเงินลงทุนปัจจุบันจึงอยู่ที่ 17,551 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากเดิม แยกเป็นค่าก่อสร้างทางด่วน 10,598 ล้านบาท สะพานข้ามแยก 5 แห่ง 1,951 ล้านบาท ทางเชื่อมถนนวงแหวน 3,362 ล้านบาท ถนนพื้นราบ 649 ล้านบาท งานระบบไฟฟ้าเครื่องกล 678 ล้านบาท งานรื้อย้ายสาธารณูปโภค 113 ล้านบาท ค่าคุมงานก่อสร้าง 200 ล้านบาท หากรวมค่าบำรุงรักษาตลอดการให้บริการจะอยู่ที่ 19,488 ล้านบาท มีผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจ หรือ EIRR มากกว่า 20%
อย่างไรก็ตาม การทางพิเศษฯ ได้ปรับรูปแบบโครงการใหม่ จากเดิมออกแบบเป็นทางด่วนขนาด 6 ช่องจราจร เป็น 4 ช่องจราจรพร้อมกับสร้างสะพานข้ามแยกเพิ่ม จึงต้องทำรายงานอีไอเอเพิ่มเติม คาดว่าภายในปลายปีผลศึกษาจะแล้วเสร็จ จากนั้นจะเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา ควบคู่ไปกับการขออนุมัติอีไอเอ คาดว่าปลายปี 2561 จะเปิดประมูล และเริ่มก่อสร้างต้นปี 2562 ใช้ระยะเวลาในการก่อสร้างประมาณ 24 เดือน กำหนดแล้วเสร็จประมาณปลายปี 2564 หรือต้นปี 2565 ทั้งนี้ การทางพิเศษฯ จะบริหารโครงการเอง เก็บค่าผ่านทาง 20 บาทตลอดสาย คาดว่าในปีแรกที่เปิดใช้จะมีปริมาณการจราจร 80,000 เที่ยวคัน/วัน
อัพเดท ข่าวอสังหาริมทรัพย์ สดใหม่ทุกวัน พร้อมส่งตรงถึงอีเมล์ของคุณฟรี สมัครได้ที่นี่ หรือหากคุณกำลังมองหาบ้าน คอนโด ก็สามารถเลือกชม โครงการใหม่ พร้อม รีวิวโครงการคอนโดใหม่ บ้านใหม่ หลากหลายทำเลและราคาได้เช่นกัน
